http://www.aftonbladet.se/bil/biltester ... 6242506.ab
För er som inte har plus lägger jag in texten som den är.....
Lägger in sammanfattningen i kväll (ska till jobbet nu)



Förra generationens Volkswagen Golf fick under sina sista dagar se sig slagen när Kia lanserade en ny generation av storsäljaren Ceed.

Nu är tyskarna tillbaka med Golf generation VII för att återta tronen.

För vem är egentligen golfklassens herre – eller heter det Ceed-klassen?

Mänskligheten har kanske inte uppfunnit hjulet igen, och kanske att dagens bilar i grund och botten liknar de gamla. Men de senaste åren har bilvärlden ändå genomgått en smärre revolution. För tio år sedan skrattade vi åt koreanska bilar, i dag går de en match mot en tysk som funnits sedan 1974 och sålts i cirka 30 miljoner exemplar.
Gammal möter ung

Och nu står vi här. Sjunde generationens Volkswagen Golf ska möta andra generationens Kia Ceed. Ett mästarmöte mellan en gammal och en ung gigant.

När VW Golf nummer sju lanserades under hösten 2012 var det många som uttryckte en besvikelse. De menade att Volkswagen inte vågade gå vidare och utveckla sina modeller av rädsla att stöta sig med gamla kunder. Men även om den nya generationen ändå ser ut som den tidigare är nya Golf faktiskt helt ny. Under skalet är den baserad på koncernens toppmoderna flexibla plattform som inom några år ska stå som grund för större delen av modellprogrammet.

Jämfört med föregående generation har karosslängd, bredd och axelavstånd vuxit med några centimeter för bättre kupéutrymme. Även lastutrymmet har ökat med 30 liter och rymmer 380 liter totalt, 1 270 med fällt baksäte. Ändå har vikten sänkts ordentligt, upp till 100 kilo beroende på motoralternativ och utrustning. Enbart karossen är 23 kilo lättare än hos föregångaren, och det är just sänkt vikt som många billverkare strävar efter. Det ger lägre förbrukning, bättre vägegenskaper och kräver mindre material i tillverkningsprocessen. Med andra ord pengar att spara för både tillverkare och kund. Baksidan med viktbesparing är att det ofta sparas in på ljudisoleringen, så även i fallet Golf som är något högljudd i kupén. Men inte mer än Ceed.
Bra på vintervägarna

Vi rullar sakta österut längs E18 i det kylslagna landskapet. Vintern har tagit ett stadigt grepp över landet och det vackra vita snötäcket gör vägarna hala och tempot lågt. Passerar en färsk singelolycka. Bil i diket, men vad vi kan se är lyckligtvis ingen skadad. Själva sitter vi trygga i förarsitsarna hos Golf och Ceed. Båda hanterar vinterväglaget bra med trygga vägegenskaper och ESP-system som griper in tidigt och bromsar upp minsta antydan till överstyrning.

Kia Ceed följer sitt tidigare inslagna spår och erbjuder en solid och enkel produkt vilket uppskattas av testlaget. Det är lätt att köra Ceed och köregenskaperna är trygga, men utan att vare sig bli underhållande eller trista. Styrning, växellåda och drivlina är ställda för en enkel framfart vilket gör att en ovan förare snabbt hittar hem bakom ratten på Ceed, men känslan blir ändå slätstruken utan vare sig toppar eller dalar.

Den som nu föreställer sig Volkswagen Golf som ett under av spännande design lär bli besviken. Här finns det också en sedan länge utstakad linje. Det må vara konservativt, men både logik och kvalitetskänsla är hög. Volkswagen har sett över allt och skapat en ny skyhög lägstanivå. Det är svårt att sätta fingret på en specifik punkt, men bakom ratten förmedlar Golf en för klassen ovanligt solid känsla. Köregenskaperna är rappare än hos Ceed, men utan att bli nervösa. Komforten är högre och stolarna bekvämare med bättre justeringsmån.
VW är lite tystare

Testbilarna har 1,6-liters dieselmotorer med 105 hästkrafter i VW Golf och 128 hästar i Kia Ceed. Två motorer vi känner sedan tidigare, men de har uppdaterats inför generationsskiftena för lägre förbrukning. Volkswagens motor är något tystare och rappare än Kias. Den är utrustad med en femväxlad manuell låda som standard medan Ceed har en sexväxlad dito, automat finns som tillval till båda. Effektskillnaden på 23 hästkrafter är i realiteten försumbar, accelerationstiden från 0–100 km/h avverkar den svagare Golfen 0,20 sekunder snabbare och samtidigt är den angivna förbrukningen låga 0,38 liter per mil. För Ceed gäller 0,43 liter per mil. Trots den låga förbrukningen klarar ingen av vagnarna 2013 års nya regler för att kvala in som miljöbilar. Det gör bara VW Golf med en 122-hästars etanolmotor (som tillåts högre utsläpp).

Till skillnad från Volkswagen Golf har Kia Ceed redan debuterat i sitt rymliga kombiutförande, vilket också är versionen som används under fotograferingen. Siffror och priser gäller dock den testade halvkombiversionen. Kombiversionen av VW Golf väntas anlända någon gång under året.

I sin ordinarie halvkombi-kaross går det i bagageutrymmet in lika mycket i Ceed som i Golf, det vill säga 380 liter. Med fällt baksäte går det in något mer, 1 310 liter. Även kupéutrymmena är lika med baksäten som rymmer två fullvuxna och för klassen normala lastutrymmen. Ändå upplevs Golf återigen som mer genomtänkt med bättre stolar och flera smarta designlösningar.
Stort steg framåt

Visserligen var förra generationens Ceed tidvis den bil som Sveriges privatpersoner köpte allra mest och jämfört med den är generation två ett stort steg framåt. Bättre på allt, men ställd mot nya Golf når den ändå inte hela vägen fram. Åtminstone inte innan ekonomin är inräknad.

Prislappen för en Volkswagen Golf TDI 105 utrustad med Masterspaket är 212 900 kronor. Det är 13 500 kronor mer än den skralt utrustade grundversionen, men då ingår fyra dörrar, en 5,8-tums pekskärm på mittkonsolen, bluetooth-anslutning för mobiltelefon och adaptiv farthållare med automatiskt nödbromssystem. Med andra ord är det ingen idé att ens titta på den billigare basversionen, och det är heller ingen som Volkswagen räknar att sälja många av.
Ny branschstandard

En Kia Ceed 1,6 CRDi Ex Komfort kostar 199 900 kronor och innehåller till skillnad från Golf bland annat klimatanläggning, parkeringssensorer bak och regnsensor. Men Ceed går över huvud taget inte att utrusta med saker som adaptiv farthållare och automatiskt nödbromssystem.

Vi konstaterar enkelt att Ceed är billigare räknat i rena pengar – men tittar vi på helheten med säkerhetsutrustning och känsla upplevs Golfens prispåslag på

13 000 kronor inte speciellt stort. Snarare rätt rimligt och med Golf tar Volkswagen tillbaka platsen som klassens ledare. De har – ännu en gång – skapat en branschstandard. Så bra att det nästan blir tråkigt.