Hej Kalle! "enbart 105 hk bensinmotor på motorväg" skriver du. Det räcker gott! Om du behöver accelerera förbi en lastbil i uppförbacke kommer elmotorn 44 kW att hjälpa till. Det finns i stort sett alltid lite reserv kvar i batteriet. När man kör på EV-läget och kommer till 0 km räckvidd k...

Nu firar vår KIA Niro laddhybrid ettårsjubileum. Summering: 1148,9 mil. 397,4 liter bensin. 645 kWh el. Dvs 0,346 l/mil och 0,56 kWh/mil (med vårt körmönster, alla småkörningar < 5 mil på el, flera längre resor i huvudsak med bensin). Duger för mig.

Men med 60 000 kr i bonus kommer man ju under 400 000 gott och väl.

Det finns en fordfläta mellan motorn och karossen framme till höger. Pröva att ansluta minus där!

Du kan koppla minuskabeln var som helst på någon metallren del på motorblocket eller karossen.

Som tur är fanns så stor dimension till slagmutterdragaren. Och den passade på manuella hylsnyckeln också.

Hej igen!
Kyla går på batteriet (vilket förvånade mig). Värme svarar bensinmotorn för även när själva framdrivningen går på el. Men med stolsvärme, rattvärme på el och ytterkläder brukar jag köra småkörningar med OFF på värmen. Kupén hinner ändå inte bli varm på 5 - 10 minuter.

Hej Kalle 46! Laddhybrid och plugg-in är samma sak. 9,9 kWh är batteriet på. 58 km är den officiella räckvidden vilken är fullt möjlig att uppnå vid snålkörning. 50 km vid normal snålkörning. Så 1,7 - 2 kWh/mil får du räkna med. Nej, bensinmotorn laddar inte nämnvärt, då skulle den ju dra mer bensin...

På maxläge drar laddaren 12 A. Visserligen håller 10 A säkringen men det finns ingen anledning att överbelastad. Jag använder L som bara drar 5,2 A (vilket är lägre än manualen anger).

Det verkar vara laddinställningen jag gjorde i bilens meny som gäller. När jag ändrar på laddboxen går den alltid tillbaka till H av sig själv. Men den laddar 5,2 A (1200 W) dvs) L låg enl menyval.